论轨道交通建设对无锡旅游业的影响

一、无锡市轨道交通建设简况

早在2002年，无锡市就提出了加快城市轨道交通规划工作设想，2003年起就着手开展《无锡市轨道交通线网规划》的编制工作，随后日本中央复建工程咨询株式会社编制完成了《无锡市轨道交通线网规划设计》，2005年又编制完成了《无锡市快速轨道交通线网规划》 。2008年11月，经国务院批准，国家发改委正式下文批复《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》，标志着无锡市城市快速轨道交通项目正式得到了国家立项批准。

至2014年，无锡市将首先建成轨道交通一号线、二号线，总长度56.11公里，设立站点45座，形成东西向和南北向的“十”字形轨道交通网络骨架。至远景年2050年，城市快速轨道交通网络将以主城区为核心，由“三主两辅”5条线构成放射+环形线网，其中1、2、3号线为骨架线路，三线呈放射状，4、5号线为辅助线路。规划线网总长157.77公里，设车站111座。

其中轨道交通一号线是贯穿无锡城区南北，起于惠山区的堰桥站，止于滨湖区雪浪站，途经惠山新城、无锡火车站、中山路商圈、太湖广场CBD、太湖新城核心区等多个城市重要核心地域。二号线为东西走向，西起梅园，东至东郊安镇，串联起了西部滨湖区蠡湖新城的知名旅游景点，以及锡东新城和重要的交通枢纽——京沪高铁无锡站，并与一号线在三阳广场站形成换乘。在编制中的五条线路中，三号线长度最长，连接起了沪宁城际高铁惠山站和苏南硕放国际机场，还途经中央车站和无锡新区，在未来的规划中还有意与苏州轻轨三号线在硕放机场实现互通。轨交四号线和五号线在轨道线网中是起联络及填补线网空白的作用，建设时间相对靠后。

二、交通系统在旅游业发展中的作用分析

旅游交通运输是由航空、铁路、公路以及索道运输等部门组成，它是旅游业发展的重要基础。作为旅游从业人员，要认识到任何旅游业的发展规划或发展的思考都必须包括交通因素的规划与思考。旅游目的地的交通系统在当地旅游业发展中的作用主要有：

（一）旅游交通是旅游业三大支柱之一，它是旅游者实现空间移动的主要手段。交通的通达性是景区发展的重要门槛和条件之一。

（二）影响选择交通方式的因素包括：票价、旅行时间与旅行距离；从客源地到目的地的距离将影响到目的地旅行所使用的交通方式。中短途旅游者比较偏爱陆路旅行，而国内长途旅游者及海外旅游者偏爱乘坐飞机旅行；

（三）城市交通运输是由城市外部交通和内部交通组成。城市外部交通主要由场、站、港等组成，承担着旅游者“出得去”的任务；城市内部交通由城市内部的公共交通、地铁等组成，承担着旅游者及城市居民的出行，有“散得开”的功能。

三、轨道交通对无锡旅游业发展的影响

（一）加快城市面貌的改变

无锡市的轨道交通规划充分考虑到市区内重要节点之间的连接，将机场、车站、商业街完好地整合在一起，还认识到将来城市发展将不可避免地带来人口膨胀、交通拥挤等问题，因此在规划中将凤翔片区、清名桥片区、广益片区等三大落后片区也纳入网线中，可以将中心城区的人流向边缘城区引导。之前许多市民考虑到购物的需要、还要考虑子女上学的问题，如果居住地离市中心太远、交通太不方便，就会影响正常的生活。但是，如果城市的地铁网络四通八达之后，人们的观念就会有全新的改变。其次，地铁会改变城市的面貌。轨道交通建成以后，不仅会缩小落后片区与中心城区面貌差别，很大部分的人流选择乘坐地铁出行，将大大缓解地面交通的拥挤状况，城市的面貌将得到改善，城市的效率也会提高。对于游客而言，乘坐地铁出游，也是一种独特的视觉体验，城市外围的轨道是建在高架之上，可以透过车窗将城市风貌一览无余。

（二）有助于整合旅游资源，开发特色旅游产品

轨道交通的开通将有效促进中心城区的都市旅游与市郊的观光度假旅游整合发展。使游客可在短时间内实现在不同旅游形式之间的自由转换，从而打造出独具江南特色的旅游体验。以打造“最适宜投资创业的工商名城、最适宜创新创造的设计名城、最适宜生活居住的山水名城、最适宜旅游度假的休闲名城、最富有人文特质的文化名城”为契机，建造四大休闲度假区——世界著名佛教文化圣地为重心的太湖国家旅游度假区、以湖光山色和影视文化为特色的太湖山水城旅游度假区，培育吴文化旅游、民族工商业文化主题旅游产品。以无锡的五大历史街区为例，清名桥、惠山古镇、荣巷、小娄巷、荡口古镇的保护修复工程正在如火如荼地铺开，轨道交通的建成将极大地方便游客在这些历史街区间游览观光，也为旅行社设计开发主题性旅游产品创造了条件。

（三）带动自助游旅游市场的发展

自助游市场在近年来发展迅速，所谓自助游即是以最省钱的方法背着包去旅行，自己设计路线，自己安排旅途中的一切，自由、主动、深刻、充满艰辛和诗意，利用现代文明带来的便捷，却又不受商业的蒙蔽和束缚的旅行。自助旅游不是年轻人的专利，也不是省钱旅游的代名词，而成为现代旅游发展的趋势。由于没有购物和自费项目，游客的钱在自由行中可以花在“刀刃”上，最值得看的景点是哪儿，就到哪儿玩，都是自由活动时间。无锡轨道交通建设将吸引更多的背包族来无锡旅游，迅捷地在各个景点之间穿梭，减少了因地面交通过于复杂和拥挤而带来的对于异地的恐惧感，也提高了旅游的意愿和效率。同时，还可以实现轨道交通与市区内公共自行车的完美对接，方便“背包客”在无锡市区的游览。

（四）扩大客源市场，提升无锡近郊居民到访率

2011年无锡国内旅游人数突破5000万人次，入境游客突破百万大关，旅游总收入达890亿元，均居全省乃至全国的前列。在这么庞大的旅游市场中，长三角客源占据了很大一部分，尤其是上海、浙江等地的游客对于无锡的自然山水和人文历史抱有浓厚的兴趣。在没有建成轨道交通网之前，市区内的交通成为了旅游业可持续发展的瓶颈，外地游客可以很方便地乘坐高铁和飞机来无锡旅游，但是在市区却需要花费很多的时间才能到达想要去的地方。轨道交通的建设将更多地吸引苏州、上海以及沪宁城际线的客源，同时无锡近郊的居民也会随着交通越来越便利，在节假日期间乘坐轨道交通线来市区以及风景区游览，停留的时间也随之延长。

四、新格局下旅游发展战略

（一）注重生态环境的保护

目前在轨道交通建设中，对环境的破坏现象时有发生。只注重缩短空间距离、节约直接成本，忽视构成旅游资源的核心部分——自然生态环境，导致生态环境的永久性破坏。无锡的轨道交通在建设之前都进行了环境风险评估，而且充分考虑到了轨道交通建成之后客流量对于太湖以及蠡湖风景区的影响。相关部门在后续的开发和交通建设中，要充分考虑可能对生态环境的造成的影响，尤其是景区开发和交通项目规划中要强调生态保护的重要性，切实做好当地人文和自然生态环境的保护。此外，还要真正落实交通的无缝对接，实现“0换乘”，让轨道交通与高速高路、航空一起构成综合、立体的交通体系。
（二）转变观念，加强宣传

无锡市的旅游管理部门和旅游企业应该积极转变观念，面对旅游交通发展的新格局，积极扩大旅游客源地市场，加大旅游宣传力度。前有“跟着书本游绍兴”和“乘坐地铁游上海”的先例，旅游部门可以在无锡丰富旅游资源的基础上，站在宏观的角度开发轨道交通沿线旅游景观，而旅游企业则可以从市场角度加以整合开发为能够创造经济效益的旅游产品。其次，应该在报刊杂志、电视网络等媒体中积极宣传无锡轨道交通建设情况，让外地游客知晓本地旅游交通的便利性。第三，应该加大在周边市场的宣传，如苏州、常州和江北的泰州等地，进一步明确无锡作为长三角地区重要的交通枢纽地位，以轨道交通建设为契机，推动本地旅游业的大发展。

（三）优化景区分布结构

    规划设计部门在轨道交通后续的规划设计时，应充分考虑景区的分布和地理位置，在地铁站点命名时也可以适当考虑周边旅游景点，让站点名称富有文化性和地域特色。如清名桥是无锡地区具有悠久历史的一座古桥梁，就纳入了无锡地铁一号线的站名。旅游部门在开发新的景观时也要考虑到轨道交通的人流量和便利性，让游客在景点与住所之间的移动变得更加快捷。

    轨道交通是旅游业发展的重要前提条件，无锡市的轨道建设不仅对整座城市的经济发展、人员流动具有重要的社会意义，还将有力地推动旅游业的发展。相关的部门和企业一定要重视轨道交通给无锡旅游业发展带来的积极意义，以此为契机，积极转变观念，提出有建设性的旅游发展策略。

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