CFM56-3系列发动机VSV动态校装探讨

摘　要：起动、加速性慢是老龄的CFM56-3系列发动机的常见故障，本文分析了发动机起动、加速性变差的原因；阐述了VSV动态校装的原理；说明了具体VSV动态校装的操作方法，为航空公司改善CFM56-3发动机起动、加速性从而延长发动机在翼时间提供一种参考方法。

关键词：CFM56-3；起动、加速性；VSV（可调静子叶片）
座舱内读取当前的VSV角度和N2转速。
（4）校准动态校装设备
（5）关闭反推包皮。
　　4.2 动态校装
（1）记录场温、场压
（2）确认座舱P5面板上的发动机防冰和引气开关处于“关”位。
（3）起动发动机。确认发动机N2转速为最大冷转转速时，确认VSV的角度位于35.4-37.2度之间（即VSV位于关位）。
（4）让发动机在地面慢车稳定工作3分钟。
（5）记录N1和N2转速值，并从指示器上读取VSV角度值，然后关车。
（6）计算VSV角度范围。
（7）调节VSV角度
（8）检证VSV角度
（9）校准MEC上的可调校装块。
（10）拆下VSV角度传感器、VSV角度/N2转速指示器，将发动机恢复原状。
　　5、 总结
实践表明，通过作VSV动态校装，CFM56-3发动机的起动时间会缩短约25秒；从低慢加速到40%N1的加速时间会减少4-5秒，发动机的在翼时间会延长约1300个循环。因此，了解CFM56-3发动机的动态校装原理及其过程对于这种老龄发动机的航空公司用户具有工程上的实际意义。
参考文献：
［1］ Customer Training Center. CFM56-3 line Maintenance. CFMI 2001
［2］ Ted Collins. CFM56-3 Advanced Engine Systems Training Manual. GEAE 2001
［3］ CFMI. 737-200/300/400 Aircraft Maintenance Manual. Boeing 2010 本文链接：http://www.qk112.com/lwfw/jsjlw/jisuanjiyingyong/242813.html