冷链物流发展现状对策研究论文（共3篇）

　

　第1篇：国内外农产品冷链物流业发展现状对比研究

　　2016年全国社会物流总额229.7万亿元，按可比价格计算，比上年增长6.1%，增速比上年提高0.3个百分点，全年社会物流总额呈现稳中有升的发展态势。其中农产品物流总额3.6万亿元，增长3.1%。另一方面，2016年社会物流总费用11.1万亿元，比上年增长2.9%，增速虽比上年提高0.1个百分点，但明显低于社会物流总额、GDP增速。由以上数据可知，我国物流运行效率有所提升，但农产品物流方面，特别是农产品冷链物流发展相对国外发达国家而言仍十分落后，本研究拟通过对国内外冷链物流发展现状进行比较，借鉴国外成熟和先进的经验，为中国农产品冷链物流业发展建设提供些许启示。

　　一、国外发达国家冷链物流的特点

　　美国己经建立了以农产品生产者和消费者为市场主体的先进农产品冷链物流模式，冷链物流包括预冷在内的各环节实现了无缝衔接，一体化程度高。美国的农产品大多由大农场主规模化生产，收获后的产品可以经过冷藏技术保存后直接卖给批发商或者自己销售，然后农产品再经过冷藏车等运输配送到各个销售末端，最后到达消费者手中，有效减少了中间环节，一体化程度高，大大降低了物流的费用。

　　加拿大建立了多元化的农产品冷链物流模式，既有产地冷链加工企业模式：以国家铁路公司（CCM和最大产地加工企业MelvinFarms为主体；也有批发市场与冷链配送中心模式：由北美最大农产品批发市场OFTB与最大配送中心Sobeys组成；还有第三方冷链物流模式，如ThomsonGroup独立运作等。这些多样的农产品冷链物流模式互相之间高效结合给农产品一体化的进程进行了提速。

　　日本农产品冷链物流模式主要批发市场为主，以“直买所”等形式为辅的冷链物流模式，日本和我国一样，土地规模化经营程度比较低，农业生产规模较小，面临着“小生产与大市场”之间的矛盾，農产品的流通基本会通过两个以上的批发市场，使得流通成本增加。但在日本，最主要的产地供货组织是农协，农协将农户的农产品集中起来进行冷藏后再规模化销售，提高了自身的议价能力，并使中间环节降低大大加快了农产品流通速度，降低了农产品流通成本。

　　二、国内外农产品冷链物流发展现状比较

　　农产品冷链物流相对其他物流而言算的上是一个完备的低温保持工程，具有多个环节，确保各环节的质量与安全是整个低温工程的重中之重，因此，需要建立一套“从农田到餐桌”的现代农产品冷链物流体系。表1给出了国内外冷链物流主要衡量指标比较：

　　首先从农产品预冷保鲜环节来说，国外先进国家通常达到了80%以上，而我国不到30%，如果当季果蔬没有产地收货商及时收购，大量果蔬因为没有预冷就会烂在田间地头，造成严重的损耗。

　　从冷藏运输的装备上来看，中国目前冷藏保温车辆约7万辆，大部分为改装且冷冻机质量相对较低，而易腐物品装卸也不是在规范性的冷链环节中操作，即水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输。相对于中国庞大的人口，这些冷藏保温车的人均占有率严重不足，无法满足人们日益增长的保鲜需求；而铁路运输方面，由于铁路资源的限制，要优先满足大量民生物资运输的铁路，无法协同配合公路冷链运输，效率无法提升。

　　从冷链物流企业建设来看，发达国家政府十分重视冷链物流，经过多年发展，制定了一系列涉及冷链物流管理规章制度，培养了一大批综合物流企业，其果蔬冷链流通率达95%以上。而我国目前能独立开展预冷、流通加工、仓储、运输、配送等一条龙冷链综合物流服务的企业比较少，各地虽有一定数量的冷库和冷藏运输车队，但服务功能单一、规模不大，服务范围小，跨区域服务网络没有形成，无法提供市场需求的全程综合物流服务，冷链流通率仅为5%。

　　从冷链物流流通环节来看，我国的农产品走上市民餐桌，流通环节往往大于或等于5个，每一个环节至少加价5%～10%：产地收货商集配—集散地批发市场—销售地批发市场—销地超市—农贸市场和社区菜市场。由于缺乏一个强有力的组织者进行资源整合，这些环节没有办法进行精简，最终农产品冷链物流的成本大大增加。美国农产品流通体系渠道短、环节少，服务机构健全，农产品从产地到消费者手中，只需经历产地批发市场、销地批发市场和零售市场3个环节。由于美国农业生产区域化程度高，且绝大部分农产品由企业化经营的少数大农场生产，供应给全国各地以及海外市场，这使得美国农产品的产地市场比较集中，从而使流通的成木大大降低。

　　最后从冷藏链管理来看，欧美日等发达国家已基本建立适应各冷藏品特点的高效冷藏链，第三方物流企业冷链服务完善；而我国的第三方冷链物流发展以中小企业为主，专业的第三方冷链物流占有率不到20%。另外，出于成本和质量考虑，大部分食品的物流都是由生产、零售商自己解决，变相阻碍了第三方专业物流

　　三、来自发达国家先进经验的启示

　　总体来说，农产品冷链物流的发展很大程度上受国家流通模式影响，发达国家的农产品流通体系的共同特点就是按照现代化大生产的要求，在纵向上实行产加销一体化，在横向上实行资金、技术、信息、人才的集约经营，实现产业布局区域化、生产专业化、产品商品化、管理企业化和服务社会化。要加速发展我国的农产品冷链物流，我们需要加强以下方面：

　　（一）大力加强冷链物流技术应用

　　发展用于产地的真空预冷技术和冰温预冷技术，有效消除日间热，降低果蔬的呼吸强度，延长了保鲜期；发展并大量运用RFID技术，实时对各类生鲜农产品进行动态监控，将需求信息和经营网点信息进行整合，实时进行运力分配，确保物流信息传递畅通无阻；采用自动化冷库技术和气调储藏技术，使鲜活果蔬贮藏保鲜期比普通冷藏延长1-2倍。

　　（二）推动农产品冷链物流业转型升级

　　推动农产品冷链物流业转型升级，提供高品质、高附加值的专业化、标准化、智能化物流服务。大力发展铁路、水运冷链物流，降低整个冷链物流综合运输成本。通过创新驱动、整合物流数据资源，运用全网采购、调度、监控服务，有效减少资源错配及无效运行，提供精益、精准、精细的创新物流服务。

　　（三）加强农产品冷链物流基础设施衔接配套

　　生鲜农产品的预冷、低温加工、低温存储及运输、低温装卸、低温查验及销售都需要专门的设施，而目前我国冷链物流设施整体规模不足。要为农产品提供全程冷链物流服务，就需要加强冷链物流基础设施建设，合理进行冷链物流设施设备的分布布局，全面规划农产品冷链设施格局。

　　（四）加强农产品冷链物流行业及技术标准化

　　发达国家经过多年的冷链发展，都形成了一套自己的冷链物流标准和法律法规体系，能有效保障农产品在整个冷链运输中的质量安全。而我国则没有国家统一的标准去规范冷链物流市场的运作，不同的冷链物流企业基础设施建设无章可循，大大延缓了相关冷链物流企业的快速发展。

　　作者：谢奇杰

　　第2篇：我国冷链物流运输行业发展对策研究

　　由于國内经济形势稳定、市面上商品大量丰富、随之而来的就是人民生活水平的提高，与此、人民对食品的消费理念也在随之发生着微妙的变化。我国所提出的五年发展规划也指出，这不仅是冷藏运输行业进行换代的大好时机，与此同时它还是国内的冷藏运输企业大举开拓市场的伟大时刻。国内所提出的指导性方针《物流业振兴规划》和《农产品冷链运输发展规划》均明确指出冷链运输项目的重要性与迫切性。所以实现新的五年计划对冷藏运输行业的建设方案和建设目标，成为了亟待解决的重点课题。

　　一、冷链物流及特点

　　冷藏运输指的是需冷藏商品在储存、贩卖、运输等完整货运过程中保持处在零到四度的温度中，来确保商品品质的过程。冷藏运输是以保持低温为根本的一个物流过程，是随技术的发展、管理的进步、信息的传递而日益完善。是冷藏运输为根本、以制冷为技术前提的低温货运。

　　合用于冷藏运输的商品主要包含三种：第一种、是初级农副产品，主要包括果蔬、鸡蛋、肉禽、水产品；第二种、经工业加工后的食品，主要有速速冻肉、速冻水产品、乳制商品等；第三种、疫苗等需要冷藏运输的其它特殊商品。

　　冷藏运输行业作为货运行业的一部分，除了货运行业所具备的普遍性外，它还有特有性质：首先、冷链物流运输对冷藏技术有更为严苛的要求。除此之外，冷藏运输行业还有一些其它特征：

　　第一、建设规模较大，技术相对繁杂。

　　第二、参与冷链物流运输的所有环节要求更高的协调性。

　　第三、运作成本的控制与冷链运输行业的息息相关。

　　第四、现行条件下冷藏运输行业规模小。

　　二、我国冷链物流现状

　　1、冷藏运输需求递增

　　在经济状态良好的氛围下，国内食品产业进入了发展的春天，冷藏运输行业处于发展的巨大洪流之中，尤其以速冻和乳制品等需冷藏性的食品产业尤为凸出。

　　（1）速冻食品市场情况调查：常见的速冻食物主要有冷冻汤圆、冷冻糕点、冷冻水饺等，自1994年起，国内的速冻食物产量以每年百分之二十多的速度激增，每年产量可高达900多万吨。据相关部门的不完全统计，现行环境下国内的各速冻食物的生产厂商3000多个，年度销售总金额超90亿人民币。但相矛盾的现实情况是：专业的速冻食物冷藏运输系统还没有形成，对速冻食品行业的正常发展产生了不良影响，制约了冷链运输物流行业健康、持续、稳定成长。

　　（2）肉类制品的市场情况调查：目前、国内对肉类制品的加工尚处于成才阶段，受众群体逐年增加，肉类制品的销量连续递增。据相关部门统计，2008年国内人均消费近60公斤，肉制品的人均消费量远远高于世界范围内的其它国家。2009年肉制品产量高达九千万吨，其中猪肉5000万吨占肉制品产量66%。牛肉制成品共计1300万吨，占到了总产量的百分之十八。家禽类制品产量约为1600万吨，占到了总产量的百分之二十三。近年来，我国肉类制品的产量持续增长，肉类制品的迅猛增长为冷链物流运输行业的额发展迎来了空前的机遇。

　　（3）乳制品的市场情况调查：从1991年开始，国内的乳品产业就以牛奶为主要消费方式。牛奶的供给成功的开启了乳制品行业的全盛时期。自1992至2011年，平均每年增长百分之十四，增速十分显著，位列全球第一。乳品产业的迅猛发展给冷藏运输行业带来了新的增长契机的同时，也对冷藏运输产业带来了前所未有的挑战。

　　新鲜牛乳应马上运输到乳制品厂商进行加工处理，乳制品对牛乳的质量的新要求十分严格。需要定时进行运输，要是在运输途中操作不妥就鲜奶的品质就可能降低。为了保证产品质量，保证鲜奶的新鲜程度，鲜奶类产品的运输于是就有了特殊的要求。以是高质量的冷藏运输对乳品加工行业来说意义非凡。

　　2、冷链物流的操作流程逐步规范

　　就目前的市场情况而言，许多食品药品或者其它需要冷链物流运输的企业纷纷把冷链物流运输业务进行外包，爽性就自立一个冷藏运输的运营部，同时对冷藏的运输加大监管。同时，国家出台对冷藏运输的技术要求标准及行业使用的法令、强化监管、引导舆论方向。冷藏运输行业正慢慢向规范转变。

　　3、冷链物流企业有了长足发展

　　在我国冷藏运输业腾飞的背景下，国内的冷藏货运企业也趁着这股强劲的东风向前迈步。总的来说，虽然运营冷藏运输的相关企业均取得了不少进步，但国内具有强实力的冷藏运输企业仍难以觅得。

　　4、冷链物流信息技术的支持

　　GPS全球定位系统，是冷藏运输中信息传递的强力支持。温度职能设备与车载GPS进行有效链接之后，即可准确记录冷藏运输设备中的温度情况。这使得运输中的温度控制在GPS的帮助下得以的在互联网中完美呈现。

　　三、国内冷藏运输业存在的问题

　　1、国内冷藏运输行业的设施配备并不充裕，冷藏运输的设备陈旧，运营的库房基本于上多于上世纪建立，不少冷藏冷冻库房已达到或者超过了规定的使用年限，且其使用的制冷设备的功能及功率或者硬件配备已经不足以满足现代高标准高要求的商品对冷链物流提出的新要求。

　　冷链物流运输行业的其它相关设施也存在着组多不足，尤其是冷藏车和冷藏集裝箱配备比率较为低下，与市场提出的运输需求相距甚远。

　　2、冷藏运输行业市场化程度低。除出口那部分外，国内业务冷藏运输的经营大多由厂商或经销商独自完成，冷藏运输行业外的三方支持发展十分滞后，无法对业务进行有效支撑。市场上出现的第三方冷链物流运输企业能承担的外包业务还不及需求的百分之六，更苦恼的是还缺乏一个标杆、一个具有较大影响力的行业领袖。同时，冷藏运输运输的运营资本较高，其能源损耗也是一个令人头疼的问题，这的挫败了厂商或者经销商加大投入，大兴土木的积极性。

　　3、低价的竞争方式促成了冷藏货运行业的利润低微、最终使得服务质量令人堪忧。冷链物流运输行业的生存环境恶劣现象已然较为普遍，并非行业机密。冷链物流企业之间通过相互的压价，各自追求着眼前的的短期利益，低价的身后必然是低质，商品的运输质量也难以得到保证。

　　冷藏货运行业间企业之间的恶性价格战争，势必带来诸多不良的后果，后果依旧推给了整个社会成员一起负担。冷藏运输过程中的管理缺失也不算少见。低价的竞争实际上就是一个毒瘤，极其严重的遏制了国内冷藏运输业的长远成长。

　　四、对国内冷藏货物运输行业提出的对策

　　冷链物流行业所提供服务的质量从根本上关系到国计民生，国内的各级地方政府应进一步重视和加大对冷链物流行业的扶持力度，采用积极并有效的举措来保障我国冷藏货物运输行业的连续、康健发展。

　　1、冷藏货物运输行业的体系建设。各级地方政府应带领本行业组织和相关的行业内企业进行合作，结合我国的特有国情，借鉴其它国家发展的有利经验，去营造良好舒适的政治环境，与此同时出台相关鼓励性措施共同推进我国冷藏货运行业发展。

　　2、更新技术、更新冷链物流现有设备。

　　首先、要更新现有设备。根据冷藏货运行业现有的设施现状，发展适于现阶段行情的冷藏集装箱等货运设备。

　　其次、发展新型冷藏设备。我国现有的冷藏运输设备在冷源、隔热性、气密性、新材料等多个方面与世界范围内的行业领先水平还存有不小差距。我们应和行业领先的发达国家进行通力合作，来提高我国冷藏设备的研发，同时还可以引进冷藏运输的相关设备，降低我国就设备方面的欠缺，提升整体实力。

　　3、发展第三方物流。冷藏商品因为自身的特殊性质，它对货运过程中的运输、配送提出了高标准的要求。制造业如果想要实现门到门配送服务，说实话此做法即不现实也不经济，所以第三方货运行业的发展对冷藏货运行业来说算是一种丰富和补充，地位重要，不可或缺。所以，第三方物流可以帮助冷藏货运行业进行上下游资源的整合，此做法和思路十分适合国内冷藏货运行业的发展。

　　4、重视冷藏货运行业的人才培育。现阶段，我国冷藏货运行业的专业人才较为稀缺，这已是我国冷藏货运行业成长阶段的毒瘤。国家有关部门和高校应通过各种渠道、采取各种办法强化冷链物流运输行业人才的培养，从现在开始培育出新生代的冷链物流运输行业的从业者，为建设冷藏运输行业而发光发热。

　　作者：秦明

　　第3篇：基于AHP的生鲜农产品冷链物流供应商选择

　　0引言

　　近年来，随着人们生活水平的提高，涌现出越来越多爱吃“鲜”的消费者，生鲜农产品的需求量明显增加。同时，生鲜农产品的质量安全问题越来越受到大家的关注。冷链物流作为保障生鲜农产品质量安全的重要手段，其发展更是受到政府的重视。2010年国家发展与改革委员会印发了《农产品冷链物流發展规划》，第一次全面综合规划指导我国冷链物流发展。鉴于冷链物流的重要性和生鲜农产品的易腐性和易损性，从事与生鲜农产品有关的企业或个人在如何选择冷链物流供应商上非常头疼。基于以上背景，构建生鲜农产品冷链物流供应商服务能力评价模型是个值得研究的课题。

　　我国对农产品冷链物流的研究起步较晚，针对农产品冷链物流供应商服务水平的评价研究成果也非常有限。李远远、李志浩、刘礼帅从财务、客户服务、内部流程、学习与成长4个层面选取指标构建农产品冷链物流企业绩效评价指标体系，运用模糊综合评价法建立评价模型，对农产品冷链物流企业绩效进行了评价[1]；邓爱民、杨葱葱、傅志明运用可拓理论建立了第三方冷链物流企业综合评价模型，同时通过实例说明了该模型的应用及其实际意义[2]；邓延伟、邬文兵、许金立、张熠华参考SCOR模型，并结合水产品的特殊性，给出了水产品冷链绩效评价指标体系[3]；李梅、吴冲、胡建平基于模糊物元模型对农产品冷链物流企业绩效进行了评估[4]；王变娜、陈辉发基于平衡计分卡理论对食品冷链物流绩效进行了评价[5]；方凯、钟涨宝、王厚俊、贺岚本构建了基于绿色供应链的冷链物流企业绩效评价体系，并运用三阶段DEA模型对我国冷链物流企业效率进行了评价[6]。

　　以上学者对冷链物流企业绩效评价的研究都有借鉴意义。但鉴于我国冷链物流还处于发展初期，冷链物流供应商的服务水平还待提高，特别是冷链物流服务供应商在从事生鲜农产品的运输配送等服务方面的服务水平有待进一步提高，因此有必要继续结合实际情况构建评价指标体系，对我国生鲜农产品冷链物流供应商的服务水平评价作进一步的研究，确保研究的科学性和可靠性。本文利用AHP法构建评价模型，对冷链物流供应商服务能力进行评价，拟为对从事与生鲜农产品有关的企业或个人在选择冷链物流供应商时提供有益的决策依据。

　　1层次分析法在冷链物流中的应用

　　层次分析法（AnalyticHierarchyProcess，AHP）由美国著名运筹学家萨迪（）于20世纪70年代提出，是一种定性与定量相结合的决策分析方法。将层次分析法引入冷链物流供应商能力评估中，可以通过将体现冷链物流服务能力的各项因素由定性关系转化为定量计算，把各因素分解成若干个层次，通过两两比较确定层次中相对重要因素，最后综合各因素重要性，进行服务能力大小总排序，评估冷链物流服务能力，进而为选择冷链物流供应商提供可靠的定量依据。

　　2冷链物流供应商评价模型构建

　　2.1评价指标体系构建

　　本文参考以往文献，结合已有研究成果，将冷链物流供应商选择的标准划分为服务质量、运输能力、成本费用、技术设备等几个因素。反映服务质量的指标，如订单处理效率，准时到货率，信息交互能力等；反映运输能力的指标，如全程冷链率程度，货损率，腐损率等；反映成本费用的指标，如服务收费水平等；反映技术设备的指标，如冷库容量，冷藏车数量，信息技术设备等，如图1所示。

　　2.2层次结构图形构建

　　根据评价指标建立供应商选择的层次结构图。如图2所示。

　　2.3构造判断矩阵并进行层次单排序

　　由表8可知，在反映冷链物流供应商服务水平因素中，腐损率占0.35，在众多单个指标因素中位列第一，从准则层面看，运输能力占0.52，由此可以看出运输能力在冷链物流中扮演的重要地位。当下我国冷链物流运输能力较低，在降低产品腐损率方面还待提高，因而，在今后的发展过程中要着重发展高新技术，提高运输能力，降低生鲜农产品腐损率。

　　3结束语

　　我国冷链物流处于发展初期，对冷链物流供应商的服务能力评估方法与成果较少，从事与生鲜农产品有关的企业或个人在如何选择冷链物流服务商上没有定量的标准。本文科学地运用层次分析法，将半定性、半定量问题转化为定量计算，从而科学、合理地对冷链物流供应商服务能力进行评估，为从事与生鲜农产品有关的企业或个人在选择冷链物流供应商时提供切实可行的依据。

　　作者：邓余林

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