我国轿车工业技术创新分析

　　随着经济全球化趋势的加强和中国加入WTO后的全方位对外开放，中国的汽车市场将进一步国际化，中国的汽车产业包括轿车工业将融入全球范围内的国际分工体系而参与全球竞争。中国汽车产业的主导是轿车工业，它是汽车产业的领头羊”其整体发展水平和竞争能力决定着中国汽车产业的发展水平和在全球竞争态势中的地位，而发展轿车工业的关键是技术创新。在当代，技术创新正深刻地影响着一国在国际竞争中的格局，并对一国国民经济各产业发挥着扩散性的影响。目前国际轿车市场竞争格局已基本形成，技术创新国掌握着轿车工业核心技术，居于独占或相对垄断的比较优势地位。中国轿车工业要形成竞争能力，实现技术跨越，就必须走技术创新之路，在技术引进、吸收和模仿的同时，进行自主研究和开发。

　　

　　1中国轿车工业技术创新的现状

　　

　　加入WTO至今2001—2005年），在经济全球化和加入WTO背景下，新世纪的轿车工业进入了一个新的发展阶段。轿车工业通过引进技术、联合开发、自主开发进行技术创新，使得轿车的车型品种、款式、高新技术含量、使用性能特色和多功能配置等有了改进和提高。

　　

　　(1) 技术创新的最有利市场结构开始显现。在2003年，轿车工业已形成以三大集团；即一汽、上汽、东风）为主导，以广州本田、南京菲亚特、浙江吉利、哈飞集团、昌河集团、华晨汽车、北京现代等为重要组成部分的3+X”的新格局，出现有利于轿车工业技术创新的市场结构。

　　

　　(2) 轿车工业技术创新的进程加怏，开始注重引进技术的消化吸收和自主开发及联合开发。轿车的技术创新主要体现在新的造型、人性化的内饰、操纵性与舒适性等方面的改进和环保、节能与安全技术发展。奇瑞、吉利、哈飞等企业坚持自主开发有自主知识产权的轿车，而且出口到国际市场；尤其是奇瑞，在2004年6月开始在伊朗建设年产5万辆轿车的合资厂，从而打破近20年多年来跨国公司通过合资控制我国汽车产业的格局。

　　

　　2中国轿车工业技术创新所处的阶段

　　

　　轿车工业在工业化国家里，已成为经济的命脉。它与其他工业的发展密切关联，其发展也促进了其他工业与交通运输业的发展。20世纪80年代初至中国加入WTO后3年来，中国轿车工业从合资起步经过兼并、联合与资产重组发展到今天以三大集团即一汽、东风、上汽)，以及三大集团与跨国汽车集团合资的公司即上海大众、一汽大众、神龙公司及上海通用等)为主，加上民营企业的竞争格局。国的6+3”巨头即通用、福特、戴姆勒一克莱斯勒、丰田、大众、雷诺一日产6家集团公司和相对独立的本田、标致一雪铁龙（PSA)、宝马3家公司已经完成了在中国轿车业的布局。2003年3大集团的轿车销量超过市场总量的50%。这期间，中国轿车工业主要是借助于国外跨国汽车集团的技术而发展的。目前，中国轿车工业的主要力量是合资公司，在中国轿车市场上，合资企业的轿车生产量占市场总产量的80%。但合资公司主要依靠跨国公司提供技术和产品，没有整车开发能力，国内公司没有自主知识产权的轿车，民营企业生产的轿车虽然有自主知识产权，但大多数只是仿制产品。2003年，在中高档轿车市场中，主要有奥迪、帕萨特、别克、雅阁、马自达及索那塔等品牌；在低档轿车市场中，主要有哈飞、夏利、奥拓及奇瑞QQ等14个品牌。2003年轿车的自主品牌的产量不足20%，说明我国汽车工业自主开发能力还处在一个低水平徘徊的状态，仍然没有走的引进一落后一再引进一再落后，开发能力不足一依赖一更不足一更依赖”的双重怪圈。因此，中国轿车工业具有一定的吸收、改进能力，但对外国技术仍存在一定程度的依赖性，尚处在技术创新的改进阶段即模仿创新阶段。

　　

　　3轿车工业技术创新的SWOT分析

　　

　　3.1中国轿车工业技术创新的优势

　　

　　(1) 中国有着潜力巨大的轿车市场。由于制度创新，我国轿车市场消费主体发生了变化，消费需求已由公务消费转变为以私人需求为主。随着居民收入的普遍提高，越来越多的居民具备了购买轿车的消费能力，尤其是进入2002年以来，私人购买轿车的绝对数量和占整个轿车消费比例大幅提高，中国轿车消费进入一轮怏速增长阶段。2003年轿车销售197.16万辆，增长75.28%，销售和生产的增长幅度均超出2002年的同比。根据有关调查显示，目前中国私家车正在以每年20%的速度增长，预计到2010年，中国将成为继美国、日本后世界第三大汽车市场。轿车消费环境持续改善，市场累积潜能得以释放。

　　

　　(2) 轿车工业从事技术创新的人力资源优势。在开放条件下，市场竞争归要结底是人才的竞争，是技术创新能力的竞争，也就是技术创新人才的争夺。技术创新人才是一种特殊类型的人才，具有知识结构合理、知识转化能力强和品质素养优秀的禀赋，一个产业是否拥有一大批具有技术创新能力的人才是其在竞争格局中胜败的关键因素。我国是世界上人口最多的国家13亿），蕴含着极其丰富的人力资源，通过正规教育和继续教育等模式已培养出相当大数量的科技人员。中国轿车工业经过20多年的发展，已集中了可观的技术创新优秀人才，而且在开放条件下还可以在全球范围内利用技术创新人才资源。

　　

　　3.2中国轿车工业技术创新的劣势

　　

　　(1) 产品制造技术和研发水平落后，缺少自主知识产权的核心技术。有关专家认为，中国轿车工业整体技术水平比美、日等发达国家落后10—15年，比韩国等落后5—10年，而研究开发水平比发达国家落后20年，研发能力薄弱，轿车自主开发严格意义上仍属空白。

　　

　　(2) 技术创新投入有限，资金相对缺乏。轿车工业是资金密集型行业，轿车的研究开发需要大量的投入，而我国轿车工业总体投入显得不足。跨国汽车公司的R&D费用一般要占到公司年销售额的4%以上，而我国平均不足2%，如果从R&D费用的绝对数来看，中国汽车企业的R&D费用与这些国外公司相比差距就更大了。研究与开发投入不足影响了新技术和新产品的开发能力，阻碍了产品水平和质量的提高，并会严重影响中国轿车工业的国际竞争力。

　　

　　3.3中国轿车工业技术创新的机会

　　

　　(1)符合中国国情的轿车细分市场。轿车市场根据轿车级别有着相

　　

　　应的细分市场，尤其是其中的微型轿车市场有着巨大的潜力。轿车多极化市场的形成是中国轿车工业发展的必然，也是轿车市场趋于成熟的标记。轿车市场竞争的加剧，将会进一步推动中国轿车工业的技术创新活动。根据目前我国人均收入水平和我国现有的工业技术水平以及技术创新能力，在轿车工业中大力开发微型轿车，有利于培育自主创新能力，同时还可以向其他发展国家出口，占领低端轿车市场，如奇瑞向东南亚和中东地区市场的轿车出口。

　　

　　(2) 技术创新转移和扩散更加迅速。跨国汽车集团的全球化竞争，直接导致其汽车设计与研发日益全球化，并采取与市场和用户在哪里，就把工厂建到哪里，就地生产，当地销售”相配套的适应性技术开发和设计战略，使得技术知识扩散、转移和利用的速度大大提高。中国轿车工业可以利用跨国汽车集团的技术外溢，以较低的交易成本进行技术开发。

　　

　　(3) 开放条件带来的机遇。开放条件下，中国轿车工业技术创新面临难得的机遇，如利于轿车工业形成规模经济，提高进入壁垒；节约技术创新资源；技术创新走向国际市场；便利技术创新的信息交流和资源共享以及自主知识产权的保护。

　　

　　3.4中国轿车工业技术创新的威胁

　　

　　(1) 与技术有关的新型贸易壁垒不断出现。随着经济全球化和贸易自由化的不断发展，一些发达国家凭借其科学技术和经济发展优势，不断出台新型的贸易保护措施，如技术性贸易壁垒、绿色壁垒、知识产权等，这对中国轿车工业通过引进、吸收消化和模仿创新提出了新的挑战。中国轿车工业必须在技术开发上拥有专有技术，尤其在轿车的核心技术如发动机、变速器、制动器、传动轴等上取得自主知识产权，加怏技术创新的速度，提高国际竞争力，从而绕过贸易壁垒和减少产权纠纷。

　　

　　(2) 寡头垄断下的技术壁垒。目前汽车产业在全球范围内形成了少数大型跨国集团垄断的格局，即寡头垄断。这些大型跨国集团几乎垄断了整车平台开发技术，而且技术开发能力强、力度大，每年开发出几种甚至十几种新车型，其中包括开发新的平台。小企业因规模小、开发周期和产品生产周期长、开发力度低，难以与跨国集团同台竞技。商务部产业损害调查局和中国汽车技术研究中心最近联合发布《中国汽车产业国际竞争力评价》研究报告指出，从国际汽车产业发展现状来看，年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组局面。中国汽车产业分散性、低规模、低水平的现象依然存在，轿车工业仍处于相对较弱的竞争地位。

　　

　　3.5中国轿车工业技术创新的SWOT矩阵

　　

　　基于上述分析，可归纳出中国汽车工业技术创新的SWOT矩阵，见表1。

　　

　　4对中国轿车工业技术创新的启示

　　

　　中国轿车工业技术创新的必要性，在当代，科技成果转化和技术更新速度不断加怏，自主创新能力已经成为轿车工业提升竞争力的决定性因素。技术创新对现阶段的中国轿车工业来说非常必要和迫切。

　　

　　(1) 技术创新是中国轿车工业发展的内在要求。中国已是世界第三大汽车生产国，但中国轿车工业技术创新的现状是缺少自主开发能力和自主品牌，国内多数合资企业仍依赖于国外合作伙伴提供的产品。从整体上来说，轿车工业目前仍不具备国际竞争力，缺乏自主开发能力是制约中国轿车工业发展的瓶颈，不仅制约整个汽车产业竞争力的增长，甚至会危及中国轿车工业的生存。技术创新能够将先进的科学技术转化为先进的生产力，是中国轿车工业发展和竞争能力提高的必然选择。

　　

　　(2) 技术创新已成为当今中国轿车工业生存与发展的基础。随着科学技术进步的速度日益加怏和推动，大大缩短了产品的寿命周期，消费者的消费选择更加理性以及消费需求的多元化，轿车工业要想在激烈的市场竞争格局中占据有利地位，必须有较强的自主创新能力。

　　

　　(3) 提升中国轿车工业竞争力的关键是技术创新。韩国通用大宇汽车和技术公司以不正当竞争为由诉中国轿车工业知名轿车品牌奇瑞及上海锦弘汽车销售公司一案，可以说明在国内市场国际化的现实下，中国轿车工业要在跨国公司已形成的全球汽车产业格局中立足，根本的出路在于技术创新。2004年6月1日正式实施《汽车产业发展政策》将企业的自主研发能力提到了非常高的水平，表明国家日益重视企业的自主研发能力。在2004年北京国际汽车展览会上，国内公司推出了很多自主研发的概念车、新车，也表明国内公司已经认识到了掌握核心核技术的重要性。

　　

　　4.2技术创新有现实可行性并能实现后起优势

　　

　　中国已具有较完整的工业体系，并且经过20多年的发展，中国轿车工业已经积累了丰富的经验，为轿车工业的进一步发展奠定了坚实的基础。中国发展轿车工业有着自身的比较优势，如13亿多人口国对轿车消费的巨大需求、丰富而廉价的智力资源和人力资源，以及经济的持续快速增长，使得中国的汽车市场成为吸引全球资源的理想场所。

　　

　　4.3现阶段中国轿车工业技术创新的战略选择

　　

　　中国轿车工业可以利用开放条件的有利机遇和后起者优势，在领先者技术的基础上积极进行模仿创新的同时，适时向自主创新战略转移，实现重大技术突破，拥有核心技术的自主知识产权，即现阶段中国轿车工业技术创新的战略宜选择模仿创新战略向自主开发战略转移。中国轿车工业的技术创新能力的增强，将缩短与发达国家的技术差距，实现技术赶超，从而最终将会促进汽车产业的结构调整和升级，推动汽车产业成为中国的强势产业。

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