共享出行的金融属性

“衣食住行”中，“行”是人类生存的最高境界，而共享出行方式则是互联网时代催生出来的新生事物，仅从交通出行角度来看，这一变革对传统出行方式有着颠覆性的影响，它既有着公共交通的规模性，又有着个体交通的便利性，而且还悄无声息地解决了很多城市扩张所带来的“最后一公里”的棘手问题。不过，共享出行中无论是单车还是新能源车型，现阶段都存在一系列问题，主要集中在使用前后地停放和投放的规范上，目前国家已经出台了相关指导意见，相信这类问题定会有一个妥善地解决，并最终使共享出行方式健康发展。 

　　接触过共享出行的朋友都很清楚，在开启共享之旅之前有一个重要的环节，那就是支付一定数额的押金。押金的收取更多的是起到监督的作用，一方面可以约束用户能够自觉地维护这些共享设施；另一方面则更像是使用者向供应商打下的一张“信用欠条”。双方通过简单的一笔押金交易便完成了一次诚信契约，用时缴纳，不用时可以秒退，可见共享出行的大门随时为每个人敞开。 

　　不过，不知道有没有细心的朋友来算一笔账，作为共享出行的供应方，他们要从每一位使用者手中收取押金，面对庞大的使用人群，押金的數目同样会惊人的庞大。每一位使用者不可能用一次交一次，用完再退。对于频繁使用的人来说，这笔押金更像是存款，只不过没有利息，而这部分收益显然成为了共享出行供应方的一项可观的收入。更有意思的是，以共享单车为例，有些简易车型的制造费用仅仅几十元，即使是在一座大城市全面投放，押金的数额也远超单车的制造成本，所以简单计算一下不难发现，这是一笔稳赚不赔的买卖。可见，共享出行更多的是一次寄托在交通出行上的资本运作，也是一次非常成功的融资案例。因此，在共享单车被大肆破坏的那段时期，供应方不但没有减少投放，反而加大了投放力度也就不足为奇了。

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